Câble de charge DC HPC CCS2 500A 1000V 5,5 m refroidi

Câble de charge DC HPC CCS2 500A 1000V 5,5 m refroidi : boostez la disponibilité de vos bornes

Le Câble de charge DC HPC CCS2 500A 1000V 5,5 m refroidi PHOENIX CONTACT est conçu pour la charge rapide en courant continu (mode 4) des véhicules électriques sur stations d’électromobilité. Il intègre un connecteur côté véhicule CCS type 2 (Combined Charging System) conforme CEI 62196-3-1, un câble droit noir-noir de 5,5 m avec cadre d’enfichage échangeable et extrémité libre côté infrastructure, sans traversée de paroi. Refroidi pour des intensités jusqu’à 500 A à 1000 V DC, il offre 2 conducteurs de communication, sans ICCB et sans sonde thermométrique. Gestion de câbles requise si nécessaire; logo PHOENIX CONTACT visible.

Recharge ultra-rapide et stable (500 A / 1000 V)

Conçu pour le mode 4 en courant continu, ce câble HPC refroidi soutient jusqu’à 500 A à 1000 V, permettant des sessions de charge fortement puissantes avec une chute thermique maîtrisée. Le refroidissement interne stabilise la résistance des conducteurs et protège les composants pour des cycles intensifs. Résultat : des temps d’arrêt réduits et une meilleure rotation sur vos points de charge rapides, même aux heures de pointe, tout en préservant la sécurité et la durée de vie du connecteur.

Compatibilité CCS type 2, CEI 62196-3-1

Le connecteur côté véhicule est un CCS type 2 (Combined Charging System) conforme à la norme CEI 62196-3-1, garantissant une interopérabilité optimale avec la majorité des VE européens. La présence de 2 conducteurs de communication assure l’échange de données requis par le protocole de charge DC. Sans ICCB intégré et sans sonde thermométrique, l’architecture reste simple et fiable, pilotée par l’infrastructure, pour une maintenance facilitée et des performances répétables sur le terrain.

Installation rapide côté infrastructure

L’extrémité libre côté infrastructure permet un raccordement direct dans votre borne, sans traversée de paroi. Le cadre d’enfichage échangeable simplifie les remplacements en atelier. Le câble droit de 5,5 m, couleur noir-noir, s’intègre proprement à vos architectures HPC. Une gestion de câbles est requise le cas échéant pour préserver l’ergonomie et limiter les contraintes mécaniques, optimisant la longévité du faisceau et la sécurité des utilisateurs.

Robustesse et ergonomie signées PHOENIX CONTACT

Le boîtier noir-noir avec logo PHOENIX CONTACT est pensé pour les environnements exigeants des bornes rapides. La poignée ergonomique réduit la fatigue en usage intensif. L’absence d’ICCB embarquée diminue le poids au niveau du pistolet, tout en laissant la logique dans l’infrastructure. Le câble refroidi maintient la température sous contrôle pour des sessions longues. Les composants critiques sont dimensionnés pour la répétabilité et la résistance aux cycles quotidiens.

Connectique fiable et pérennité

Les interfaces sont conçues pour durer, avec matériau de contact et traitement de surface “autre” spécifiés par le fabricant, assurant la stabilité électrique et la résistance à la corrosion. Les 2 conducteurs de communication garantissent une reconnaissance véhicule-infrastructure robuste. La topologie sans sonde thermométrique et sans traversée de paroi limite les points de défaillance potentiels, tout en conservant la possibilité d’entretien via le cadre d’enfichage échangeable pour réduire les temps d’immobilisation.

FAQ

Qu’est-ce que le Câble de charge DC HPC CCS2 500A 1000V 5,5 m refroidi PHOENIX CONTACT ?

Il s’agit d’un câble HPC pour charge rapide en courant continu (mode 4) destiné aux bornes d’électromobilité. Il comprend un connecteur côté véhicule CCS type 2 conforme CEI 62196-3-1, un câble droit noir-noir de 5,5 m et une extrémité libre côté infrastructure. Refroidi, il supporte jusqu’à 500 A à 1000 V DC. Il est livré sans ICCB ni sonde thermométrique et intègre un cadre d’enfichage échangeable.

Avec quels véhicules est-il compatible ?

Le connecteur côté véhicule est un CCS type 2 (Combined Charging System), standard largement adopté en Europe. S’il est installé sur une borne DC compatible mode 4, il permet de charger la plupart des véhicules électriques équipés CCS2. La communication est assurée par 2 conducteurs dédiés, garantissant la négociation des paramètres de charge selon les exigences de la norme CEI 62196-3-1 et des systèmes HPC actuels.

Quelle puissance peut-il délivrer en pratique ?

Le câble supporte un courant nominal de 500 A sous une tension maximale de 1000 V en courant continu. Le refroidissement du faisceau aide à maintenir ces niveaux sur des durées prolongées, selon les capacités de votre borne et du véhicule. En environnement réel, la puissance effective dépendra aussi des conditions thermiques, de la gestion de câbles et des limites du pack batterie du véhicule.

Le câble est-il refroidi et intègre-t-il une sonde thermométrique ?

Oui, le câble et le connecteur côté véhicule sont refroidis pour stabiliser les températures lors des charges HPC. Cela améliore la continuité de service et réduit la dérating thermique. Il est cependant livré sans sonde thermométrique, la surveillance étant assurée par la conception thermique et par les systèmes de contrôle de l’infrastructure, conformément à l’architecture retenue par le fabricant.

Comment se fait l’installation côté borne ?

Côté infrastructure, le câble arrive avec une extrémité libre, facilitant le raccordement direct dans la borne, sans traversée de paroi. Le cadre d’enfichage échangeable simplifie la maintenance du connecteur. Le câble est droit, 5,5 m, couleur noir-noir, et une gestion de câbles est requise le cas échéant pour éviter les contraintes mécaniques, préserver le rayon de courbure et garantir une ergonomie optimale sur site.

Est-il conforme aux normes en vigueur ?

Oui. Le connecteur côté véhicule est conforme à la CEI 62196-3-1 et s’inscrit dans l’écosystème CCS type 2 (Combined Charging System) pour la charge DC en mode 4. Cette conformité facilite l’interopérabilité avec les véhicules compatibles CCS2 et les contrôleurs de borne qui gèrent la négociation, le verrouillage et la sécurité lors des sessions de charge haute puissance.

Y a-t-il une ICCB intégrée ?

Non. Le câble est fourni sans in-cable control box (ICCB). Toute l’intelligence de puissance et de sécurité réside dans la borne DC, ce qui allège le poids au niveau du pistolet et simplifie la maintenance. Cette approche est standard pour les installations HPC professionnelles, où la régulation, la protection et la supervision sont centralisées dans l’équipement de l’infrastructure.

Dispose-t-il de conducteurs de communication ?

Oui. Deux conducteurs de communication sont intégrés pour assurer l’échange de données entre le véhicule et la borne, indispensable à la charge DC mode 4. Ils participent à la détection, à l’authentification et à la gestion de la puissance en temps réel, garantissant une session de charge fiable, sécurisée et compatible avec les exigences du standard CCS2 et des systèmes HPC modernes.

Qu’en est-il des matériaux et du traitement de surface ?

Le matériau de contact et le traitement de surface sont « autre », selon la spécification du fabricant. Cette sélection vise la stabilité électrique et la résistance à la corrosion dans des régimes de courant élevés. Associés au refroidissement et au boîtier noir-noir robuste, ils contribuent à une durabilité accrue, à une faible résistance de contact et à une fiabilité constante sur des milliers de cycles de couplage.

Quelles précautions d’usage recommandez-vous ?

Utilisez une gestion de câbles adaptée pour éviter les torsions et limiter les efforts sur le connecteur, surtout avec un câble droit de 5,5 m. Respectez les instructions d’installation côté infrastructure avec extrémité libre et l’absence de traversée de paroi. Nettoyez régulièrement les interfaces, surveillez l’intégrité du faisceau, et assurez-vous que la borne supporte bien le mode 4 en 500 A / 1000 V DC.